فرمل لاحقًا، حافظ على التحكم

يعتبر التعليق الخلفي واحد من أعظم الابتكارات في عالم الدراجات الهوائية، حيث يهدف إلى إبقائك ثابتًا ومتحكمًا. ولكن قد فشلت العديد من التصميمات على تحقيق هذه الفائدة من هذه التقنية عندما يضغط الدراج على المكابح.

في الأساس، كان المكبح يثبت التعليق، ولكن هذا تغير عندما كشفت شركة “تريك” عن نظام محور الكبح النشط -الحاصل على براءة اختراع- وهو نظام حصري تم تطويره للحفاظ على عمل التعليق الخلفي أثناء الضغط على فرامل الدراجة. فلا مزيد من الاهتزازات، أو الانزلاق الغير متعمد، بثقة كاملة تقود دراجتك، وهذا ما يفعله محور الكبح النشط ABP.

كيف تؤثر قوة الكبح على التعليق الخلفي لأي دراجة؟

تؤثر قوة الفرامل على التعليق الخلفي في أي دراجة بشكل ملحوظ، خصوصًا عند القيادة في الطرق الوعرة والجبال. فكيف تؤثر تلك القوة؟، إليك التفاصيل:

عندما يضغط الراكب على الفرامل الخلفية يتم نقل القوة إلى الإطار عند مجرى الديسك بريك (بريك كاليبر).

تحاول هذه القوة ضغط التعليق وتمنعه من العودة بشكل كامل على الصدمات المتتالية، ونسمي هذه القوة بمقاومة الارتفاع- Anti Rise

تقلل هذه القوة من قدرة العجلة على إبقاء اتصال الإطار بالأرض بشكل جيد، ويشعر الدراج بفقدان لحركة التعليق أو كأن التعليق قد أصبح جامدًا ولا يؤدي وظيفته بشكل جيد.

وهنا يتدخل محور الكبح النشط اي بي بي.

الذي يعمل على عزل قوة الفرامل عن قوة التعليق الخلفي، مما يمنع التراخي الناتج عن الفرامل ويسمح للتعليق الخلفي بأداء وظيفته بشكل جيد.

مما يؤدي إلى زيادة التماسك وتقليل الإنزلاق والسيطرة علي الدراجة في الأماكن الوعرة.

مميزات محور الكبح النشط اي بي بي

1- تفاعل دائم طوال الوقت

أحدثت الابتكارات في تكنولوجيا التعليق تعد ثورة في رياضة ركوب الدراجات الجبلية، مما جعلها أسرع وأكثر أمانًا وأكثر متعة لمجموعة أكبر من الناس. ربما مر العديد من هؤلاء الركاب بتجربة الإحباط عندما تتوقف ممتصات الصدمات الخلفية عن العمل أثناء الضغط على المكابح تحسبًا لحدوث عقبة كبيرة أو منعطف حاد.

فعندما تضغط على المكابح، ينضغط العجل الأمامي، ويتوسع ممتص الصدمات الخلفي، ولا يعمل أي منهما بشكل صحيح. يرتفع العجل الخلفي فوق التضاريس الوعرة، مما يعطيك شعورًا بالقفز، وتفقد الثقة حيث تصبح أنظمة التعليق عديمة الفائدة في الوقت الذي تحتاج فيه إليها أكثر. ويترك لك الخيار بين الضغط على المكابح قبل العقبات مباشرة مما يُفسد سلاسة اندفاعك أو محاولة التسابق عبر أجزاء من المسار التي لا تشعر بالثقة للركوب عليها بتلك العدوانية.

من خلال تغيير مكان محور التعليق الخلفي، ابتكر مهندسو تريك نظامًا يمنع قفل التعليق. يواصل امتصاص الصدمات العمل أثناء الفرملة، مما يقضي على معضلة ما إذا كان يجب عليك الوثوق بالمكابح أو التعليق للتعامل مع التضاريس الوعرة. مع نظام ABP، يعمل النظامان معًا، مما يحافظ على التماسك. حيث أن العجلة الخلفية تكون مثبتة على الأرض عندما يكون التعليق مفعلًا. مزيد من الاتصال بالإطارات يعني زيادة قوة التوقف، مما يعني أنك لن تضطر لقضاء وقت طويل على الفرامل.

تقليل الحمل على الشوكة الأمامية يساعدك في الحفاظ على الاستقرار والتحكم الذي تحتاجه للتنقل بسرعة عبر التضاريس الوعرة التاي تتطلب تعليقًا يعمل طوال الوقت سواء أثناء الفرملة أو بدونها.

2- الميزة التنافسية

تم تطوير نظام محور الكبح النشط لتحسين تجربة الركوب لراكبي الدراجات الجبلية على جميع المستويات، ولكن فوائده من حيث الأداء توفر ميزة كبيرة في المنافسات. لأنه يزيد من التماسك ويحسن كفاءة الفرامل، يتمكن الراكب الذي يستخدم محور الكبح النشط من التوقف في وقت لاحق بكثير من منافسيه. وبالتالي، فإن تقليل الوقت الذي يقضيه على الفرامل يعني سرعات متوسطة أسرع، مما يؤدي إلى الوصول أسرع على منصة التتويج.

كيف يعمل محور الكبح النشط اي بي بي؟

يعد نظام محور الكبح النشط فعال جدًا، حيث يستخدم الموضع المركزي لمحور التعليق الخلفي، حول محور العجلة الخلفية متصلًا بنظام التعليق (فل فولتر) من تريك. يقع المحور مباشرةً بين قطعة حماية الإطار (seatstay) ودعامة السلسلة (chainstay) ويتكون من محمل يدور على عمود دوار مثبت في ذراع التوازن (swing arm). يتيح هذا التوزيع فصل القوى الناتجة عن المكابح عن وظيفة التعليق، مما يسمح لكلا النظامين (المكابح والتعليق) بأداء عملهما دون التأثير المتبادل عليهما.

غالبًا ما يُوصف النظام بأنه مكابح عائمة “floating brake”، حيث يتم تثبيت مجموعة مكابح ديسك بواسطة ذراع مكبح منفصل يسمح لها بـ “الطفو” بشكل مستقل عن حركة الإطار والتعليق. ونتيجة لذلك، يتم تقليل الدوران النسبي بين قرص المكابح والكلابر (المكبس) مقارنة بالعديد من التصاميم الأخرى.

يتميز تصميم ABP عن تصاميم التعليق الخلفي متعددة الروابط الأخرى لأنه يتيح إجراء تعديلات على جزء من النظام دون التأثير على الأجزاء الأخرى. حيث يفصل بين كيفية تصور شركة تريك لأداء أنظمة المكابح، والتعليق، والدواسة، مما يسمح بضبط دقيق لكل جانب يؤثر على جودة القيادة. وفي النهاية يعمل هذا الأبتكار على تعليق أكثر نشاطًا، وزيادة في قوة الفرامل، وركوب أسرع وأكثر تحكمًا.