السرعة ليست مجرد جزء من دراجة مادون، بل هي أساس تصميمها بالكامل. منذ إطلاقها عام 2003، كانت مادون من تريك مهووسة بشيء واحد, أن تصبح أسرع دراجة على الإطلاق. ومع ازدياد سرعة سباقات المحترفين عامًا بعد عام، فإن الحفاظ على الصدارة لم يعد يعتمد فقط على القوة البدنية، بل يتطلب هندسة ذكية أيضًا.
خلال العقدين الماضيين، ارتفعت سرعات السباقات بمعدل يزيد عن 1.5 كم/س. قد لا يبدو هذا الرقم كبيرًا، لكن لمواكبة هذا التقدم اليوم، سيحتاج راكب دراجة من عام 2003 إلى إنتاج 35 واط إضافية من القوة، بافتراض أنه لا يزال يستخدم نفس الدراجة. وهذا ليس بالأمر السهل، خاصةً أن 90% مما يبطئ عند هذه السرعات هو مقاومة الرياح. ولهذا، عندما قررت تريك إعادة تصميم مادون، لم تكن تسعى فقط لصنع هيكل أفضل، بل كانت تطارد كل واط ضائع.
الاختراق الهندسي لتقنية الإيزوفلو
تقنية الايزوفلو هي نجمة التصميم الجديد لدراجة مادون وهي ميزة فريدة وواضحة، عبارة عن فتحة مجوفة مذهلة خلف الأنبوب العمودي، لا تهدف فقط لمنح الدراجة مظهرًا حديثاً، بل لتوجيه الهواء بطريقة طبيعية تضمن السرعة والانسيابية.
جاءت الفكرة بعد دراسة مناطق تراكم مقاومة الهواء في النموذج السابق. باستخدام برامج تتبع متقدمة (تشبه النفق الهوائي الرقمي)، قام مهندسو تريك بتحليل تدفق الهواء حول الدراجة والراكب معًا. لم يركزوا على التفاصيل الدقيقة مثل الأشواك أو القوارير، بل ركزوا على سلوك تدفق الهواء بشكل عام، واختبروا آلاف الأفكار رقميًا في غضون ساعات قليلة بفضل قدرات حسابية ضخمة.
عنصر لا يمكن استبعاده أبدًا؟ الراكب. سواء كان يتحرك أثناء الدوس أو في وضعية ثابتة، يبقى ضمن المعادلة دائمًا، لأن الدراجة لا تُقاد من تلقاء نفسها.
ما اكتشفوه كان لافتًا. خلف الأنبوب العمودي، كان الهواء يتعرض للاختناق والفوضى، خاصةً عندما يلتقي بساقي الراكب. وهنا يأتي دور الإيزوفلو، حيث يُمهد الطريق أمام الهواء ليتدفق بسلاسة حول تلك المنطقة، مما يقلل من الاضطرابات وخسائر الطاقة. والنتيجة؟ سرعة أعلى مع كل ضغطة دواسة.
مساعدة الراكب على اختراق الرياح
الحقيقة التي لا مفر منها: بغض النظر عن مدى انسيابية دراجتك، يبقى جسمك أنت أكبر مصدر للمقاومة الهوائية. فالجسم البشري، بكل أطرافه وانحناءاته، يُشكّل تحديًا كبيرًا لتدفق الهواء.
أثناء القيادة، يواجه الهواء صعوبة في الانسياب حول ساقيك وظهرك، ما يؤدي إلى تكوّن جيوب من الاضطرابات تُعرف باسم “الدوامات”، وهي مناطق ذات ضغط منخفض خلفك وتحتك، تُعتبر كابوسًا في عالم الديناميكا الهوائية.
وهنا يظهر ذكاء الإيزوفلو، فهو لا يتحكم فقط في الهواء حول الدراجة، بل يوجهه مباشرةً نحو تلك المناطق المضطربة خلف الراكب، ليضخ فيها طاقة ويقلل من شدة الاضطرابات. تأثير بسيط من حيث الشكل، لكنه ضخم من حيث الأداء، لأن تقليل مقاومة الراكب حتى بشكل طفيف يُحدث فارقًا كبيرًا.
وماذا عن الهواء "الفوضوي"؟
قد يبدو غريبًا أن يتم وضع ميزة الإيزوفلو في مؤخرة الدراجة، أي في أكثر مناطق تدفق الهواء اضطرابًا، والمعروفة باسم “الهواء الفوضوي” الناتج عن دوران العجلات وحركة الأرجل المستمرة. لكن تريك رأت في هذه المنطقة فرصة وليس عائقًا. مثل سيارات الفورمولا 1، التي تستغل كل سنتمتر من هيكلها لتوجيه الهواء، يمكن للدراجات أيضًا الاستفادة من حلول ديناميكية في الجزء الخلفي.
ولهذا لطالما اعتمدت سباقات الزمن الثلاثي والمضمار على العجلات الخلفية الانسيابية. ففي مناطق الهواء الفوضوي، يمكن للتصميم الذكي تقليل السحب وزيادة السرعة بشكل واضح.
بعد تحسين التصميمات باستخدام تتبع الديناميكا الهوائية الحاسوبية (CFD)، تنتقل تريك لاختبار أفكارها الأفضل داخل نفق هوائي احترافي، وهو نفس النوع المستخدم في صناعة الطيران، القادر على رصد أدق الفروقات في مقاومة الهواء.
لكن أداء الدراجة لا يُقاس فقط من خلال هيكلها؛ فالراكب يظل العنصر الأكبر تأثيرًا على تدفق الهواء. المشكلة؟ حتى أكثر المحترفين خبرة لا يمكنهم تكرار وضعيتهم بدقة مطلقة من اختبار لآخر. وأي تغيير بسيط يمكن أن يشوّش على نتائج الاختبار.
ولذا طوّرت تريك دمية روبوتية تُدعى “ماني” (Manny)، تتبع حركة الراكب الحقيقي، وتقوم بالتبديل وتدوير العجلات، ولكن بدون أي تغيير في الوضعية. بفضل ماني، أصبحت تريك قادرة على اختبار أدق التعديلات بدقة تصل إلى ±1 واط عند سرعة 45 كم/س.
ولا يزال الدراجون الحقيقيون يشاركون في الاختبارات للتحقق من النتائج الواقعية وتجربة التعديلات، لكن عندما يتعلق الأمر بالتفاصيل الدقيقة، فإن ماني هو البطل الصامت في ثورة تريك الهوائية.
اختبارات حقيقية لأداء حقيقي
لضمان دقة البيانات وقابليتها للمقارنة، تلتزم تريك ببروتوكول صارم داخل النفق الهوائي. أثناء الاختبار، تكون أرجل ماني في حركة دائمة، وعجلات الدراجة تدور، ما يُحاكي ظروف القيادة الواقعية. كما توضع الدراجة على طاولة دوّارة، ما يسمح للمهندسين بتغيير زاوية اصطدام الرياح (yaw angle) من -25° إلى +25°، وهي زوايا تُشبه ظروف الرياح الجانبية في الواقع.
تُجرى معظم الاختبارات على سرعة 45 كم/س، وهي سرعة سباقات، مع تعديل طفيف أحيانًا للحفاظ على “عدد رينولدز” الثابت – وهو مقياس مهم في فيزياء السوائل. كما تُجرى اختبارات بسرعات أقل للتحقق من الاتساق.
النتيجة؟ منحنى شامل لأداء الدراجة عبر زوايا انحراف الرياح المختلفة، ما يكشف مدى كفاءة التصميم في التعامل مع الرياح المتغيرة، وليس فقط في خط مستقيم.
وأثبتت النتائج أن الجيل السابع من مادون يُقلل من مقاومة الهواء بشكل كبير مقارنة بالنموذج السابق، حتى في ظروف الرياح الجانبية الخفيفة. وعندما يستخدم الراكب المقود المتكامل الجديد دون تغيير عرض المقود، فإن التصميم الجديد يُقرب أذرع التغيير بمقدار 3 سم، ما يسمح بوضعية أكثر انسيابية ويُحقق مكاسب إضافية.
أما من يُفضل وضعية يدين أوسع، فلا مشكلة، حيث يمكنهم اختيار حجم أكبر من المقود الجديد أو استخدام خيار آخر، مع الاستمرار في الاستفادة من تحسينات الإطار نفسه.
ماذا يعني هذا لكل راكب دراجة؟
دراجة مادون الجديدة ليست مخصصة للمحترفين فقط، بل فوائدها تنعكس على كل الدراجين، بغض النظر عن السرعة. في الواقع، كلما كنت أبطأ، كلما قضيت وقتًا أطول تستفيد من التصميم الهوائي. المسألة لا تتعلق فقط بالسرعة، بل بالكفاءة.
لكن بالنسبة للمحترفين الباحثين عن كل عُشر من الثانية، فالمكاسب ضخمة. تقدر تريك أن مادون أس إل آر الجديدة مع المقود الهوائي يمكن أن ترفع متوسط سرعة الراكب بمقدار 0.7 كم/س. وهذا يعادل تقريبًا نصف الزيادة التي شهدتها السباقات خلال العقدين الماضيين – قفزة حقيقية في الأداء لا في التصميم فقط.
الخاتمة
الجيل السابع من مادون ليس مجرد تحديث أنيق بل هو نتاج سنوات من التجارب، والبيانات، والتفكير الجريء في الديناميكا الهوائية. من محاكاة CFD إلى اختبارات الأنفاق الهوائية مع دمية مبدعة، لم يترك مهندسو تريك تيار هواء دون دراسة في سعيهم لصنع آلة سباق أسرع وأكثر كفاءة.
ميزة الإيزوفلو ليست مجرد لمسة تصميم، بل حل ذكي لمشكلة قديمة موجودة, وهي مقاومة الهواء في أكثر المناطق اضطرابًا. ومن خلال تحسين تدفق الهواء حول الهيكل والراكب، لا تقوم مادون الجديدة فقط بتقليل مقاومة الرياح، بل تستغلها لصالحها.
سواء كنت دراجاً تبحث عن مسافة أطول بجهد أقل، أو محترفًا يسعى للسرعة والتقنية، فإن مادون الجديدة تُلبي ذلك. إنها أسرع، أذكى، ومصممة لمتطلبات ركوب الدراجات الحديثة. لأنه في عالم يُحسب فيه كل واط، لم تعد الديناميكا الهوائية مجرد ميزة، بل أصبحت كل شيء.
Other Articles
ماذا ترتدي عند ركوب الدراجة في الأجواء الحارة والرطبة؟
روتين صباح راكب الدراجة السعودي: أول شيء يفعله عند الاستيقاظ
